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      日本鋰離子電池進化:續航將超1000里

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      日本鋰離子電池進化:續航將超1000里

      發布日期:2018-12-28 作者:xjl 點擊:

      據《日本經濟新聞》12月27日報道,1次充電可行駛相當于東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術開發在日本正日趨活躍。積水化學工業的技術已經具備取得突破的頭緒,旭化成也已接近。均能采用現有的電極,預計到本世紀20年代前半期實現實用化。日本經濟產業省將扶持充分發揮電池性能的技術開發。在世界范圍內,轉向純電動汽車(EV)的趨勢正在加速,如果作為課題的續航距離大幅延長,以鋰離子電池為主角的時代或將繼續持續。




      如果在完全充電狀態下可行駛500公里,將匹敵汽油車的性能。日本經濟產業省等認為這是純電動汽車普及的條件之一,提出2030年達成的目標。純電動汽車迅速普及的中國結束了對續航距離低于150公里的車型的補貼,增加了續航距離長的車型的補貼。




      鋰離子電池于1991年商品化,被用于筆記本電腦和攝像機等。2009年被用于量產型純電動汽車。完全充電可行駛的距離在200公里左右。一般認為2010年代初以當時的技術難以達到500公里,到2030年前后將被全固體電池等新一代電池取代。




      新一代電池的開發在世界范圍內日趨活躍,但技術上的課題很多。另一方面,鋰離子電池的技術開發取得進展,500公里的突破日趨具有現實可能性。研究人員等預測“鋰離子電池還能繼續使用10年左右”。




      鋰離子電池通過鋰離子在正負電極間移動來產生電力和進行充電。要增加電池的容量,有必要增加電極中存儲的離子,或減少內部電阻,使電子通過更加容易。




      積水化學開發的是用于正極的技術,在加入的炭材料的結構上下功夫,使電子流動更容易。擴大正極之中電子通過的通道,電子流動更加順暢,達到以往的10倍左右。除了大量獲得發生的電流之外,電極不易損壞,耐久性得到提高。




      將使正極加厚,以便更多取得鋰離子。在實驗中,電池的容量提高了3成左右??蓪⒗m航距離從現在的400公里提高至超過500公里的水平。計劃到2021年作為零部件加以銷售。




      旭化成則是通過向負極混入氧化硅,將容量提高2成左右。向采用碳類材料的負極中加入硅系物質,使得存儲鋰離子更加容易,能增加容量。但是,具有在捕捉一部分離子的情況下無法釋放的問題。通過在負極中預先注入離子,讓被捕捉的部分不產生活動,鋰離子的取得和釋放變得順利。旭化成力爭在數年后實現實用化。




      此外,采用此前不存在的電極材料的研究也在推進。橫濱國立大學的藪內直明教授與松下合作,開發了混入氟的正極。不僅是金屬,氧氣也能用于電極內的電子流動,容量達到2倍。住友化學推進采用鋁的負極的開發,提出將容量提高至2.5倍的目標。




      日本經濟產業省將自2019年度起,開發使完全用完鋰離子電池電量成為可能的技術。為了防止起火事故等,電池以低于上限的容量使用。將扶持能準確檢測剩余電量的傳感器的開發,增加可使用量。在2019年度預算中列入2億5千萬日元,力爭到2023年實現實用化。




      日本曾在鋰離子電池領域席卷世界,但2011年以后專利申請出現減少。在中國,大學和企業等的專利申請增加,到2015年,發展為日本和中國各占整體的3分之1。為了增加續航距離,大幅增加電池容量的技術開發正在推進,中國的專利申請預計進一步增加。


      相關標簽:手電筒電池

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