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      進口電池:動力電池回收再利用需梯次發展

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      進口電池:動力電池回收再利用需梯次發展

      發布日期:2017-05-24 作者: 點擊:

      進口電池:動力電池回收再利用需梯次發展

      在整車安全的測試主要包括電控通信、電磁兼容、碰撞安全、功能安全以及緊急救援安全。

      電力電池廠家

      第一,整車安全的測試主要包括電控通信、電磁兼容、碰撞安全、功能安全以及緊急救援安全。其中,電磁兼容主要涉及人體防護,以及智能網連之后的綜合應用;碰撞安全與傳統車輛不同,電池箱輕微的位移與損害均會影響整車性能;此外,對于緊急救援方面,動力電池材料三元化的趨勢,提高的能量密度使得熱失控和熱蔓延速度控制難度提升,車輛的生產使用與路途運輸更要加強規范管理,尤其是夏天暴雨的涉水情況。

      第二,充電安全涉及關鍵零部件的研發與設計。電動汽車充電包含交流充電和直流充電兩大部分,可以分為4大類測試要求。一是充電連接裝置測試,涉及插頭與插座等裝置匹配;二是汽車和充電樁的單獨測試,利用特殊設備模擬車輛測試充電樁,或者模擬充電樁測試車輛;三是實驗車輛和充電樁的實車匹配測試;四是現場車輛與充電樁的實際匹配測試,涉及空載和滿載狀態下的充電效率設計。自從2015年到2016年年底,中汽中心分三批次集中測試了若干量車輛和充電樁,第一次16輛車和16個充電樁,第二次是20輛車和11個充電樁,第三次是7輛車和13個充電樁,包含直流和交流充電匹配測試,全國十多個城市會對現場各個城市的現場實際匹配,有助于電能質量對充電效率影響的綜合評估。

      第三,電動汽車電池的安全評價體系。BMS的安全保護與故障診斷、電池包外殼的防護IP等級一級防腐、防延誤、防沖擊能力是國家測試標準的重要內容。除此之外,對于電池安全,只有做到電池內部在熱失控和熱擴散狀態下依然有效控制,才能保障系統安全。在測試的過程當中,電池的表現特征差異很大。比如超過65度或者是55度后,需要精準確定電池在模組中的安全級別,并控制子模塊間的傳熱過程。。

      第四,動力總成的安全測試評價體系。目前,行業的主要依據的是18488標準,以及28046等企業標準,但在實際評價過程中仍然存在很多缺陷,包括電機過熱、自保護功能、絕緣擊穿、密封進水問題的改進。在促進行業發展建設中,中汽中心更加注重建立從部件到系統的連貫測試評價過程考量,尤其是涉及動力總成層面,將會涵蓋對于電池、電機系統的總體匹配表現。

      第五,電動汽車電池的可持續發展。動力電池的回收再利用勢在必行,尤其涉及長期擱置電動汽車的安全隱患問題。目前,電動汽車質保期里面要求電池容量不得低于80%或者70%,但是實際上即使到70%剩余的容量還有很多,亟待的帶合理利用。此外,動力電池的二次利用包括全面的電池運行監控的系統、以及電池模塊的標準化和規?;菩?。對于電池運行監控的系統,需要對電池的編碼制度、利用階段指標參數的全年采集與準確監控進行整體設計。對于電池模塊的標準化和規?;菩?,一方面要考慮整車應用的通用性,另一方面要考慮梯次利用場所的便捷性,需要實現較好的結合。

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